两艘7万吨级的超级大补给舰同时出现，确实吸引了不少目光。但按照目前的进度，这两艘舰真正服役，最快也要等到2027年年中，甚至可能拖到2028年年初。俗话说得好，林中十鸟不如手中一鸟。远水解不了近渴，眼下能立刻拉出去用的，才是实打实的战斗力。
真正马上就能用的是今年2月份同时服役的两艘，加上刚刚在前几天上号服役的894舰。合起来看，就是892、893和894三艘舰在一年之内接连服役。这种成批接装的速度，在补给舰这个舰种里并不常见，也让中型补给舰队的规模又往上垫了一层。
这三艘舰都属于出现20年以上的老舰型，正常排水量2.5万吨，满载排水量能到2.8万吨。舰上可以携带2.2万吨的油料、淡水、弹药与干货，这个装载量放在中型补给舰里算是相当可观的一档，也是它长期担任主力的底气所在。
按照公开的说法，这样一艘舰能让一支5万吨级以内的非航母特混支队，在海上维持至少1个月的作业，航程可达1万海里，支持持续巡海。在21世纪初，这套指标还算是全球先进水平；但到了21世纪30年代，其吨位似乎就明显不够看了，这也成了被反复讨论的话题。
吨位不大，带来的是干舷与补给门桥高度有限。单纯给一般的驱护舰进行补给尚可，可如果是给6万吨级以上的航母、或者4万吨级以上的两栖大舰做横向补给，就会暴露综合补给门桥高度不够的短板。不过这种情况其实还能将就，海上补给不论是横向还是纵向，加油管与加水管都是加压输送的，补给舰门桥比航母与两栖大舰的干舷、尤其是接受补给的加油加水口稍微矮上几米，问题并不大。
现实中最大的问题，是这种补给舰的最大航速只有20节，甚至有人说是19节，正常航速也在16节到18节之间。对于一般舰队18节的航渡航速，它还算勉强跟得上；但所在的特混舰队或者航母打击群一旦进入25节到30节的持续战斗高航速，那就彻底跟不上了。
也正是因为这种短板，才决心研发装备持续航速都能达到25节的5万吨级两艘巨补，以及目前升级到7万吨级的超级巨补。但现实是，现有的2.8万吨级中型补给舰已经高达14艘，弄不好还要继续增加数量。那么为何还要拿一种整体过时的慢速舰型，继续充当补给舰队的绝对主力呢？就不怕因为航速不足，战时出现落单，被对手的潜艇或者其他威胁手段偷袭成功？
其实从本质上来说，当前全球有2万吨级以上专业补给舰的海军本身就屈指可数，满打满算都很难凑齐20家。而在这不到20家拥有专业补给舰的海军中，2.8万吨满载排水量、20节航速，本身并不落后，甚至还算处于综合水平的中上游。
现在大家之所以感觉落后了，首先是因为自家已经有了超越它的两型巨补；唯一能拿来对比的，也只有超级大国海军的供应级，同样是5万吨加25节的最高航速。不过就算是供应级，平时出动也是以18节的持续航速为主，25节并不是常态。
原因很直接：任何补给舰的持续航速一旦超过18节、甚至到22节以上，自身的油耗就会瞬间翻番，直到翻三四倍；携带的2万到4万吨燃油，自己就能消耗掉三分之一，作为补给舰的意义将大打折扣。因此补给舰原则上并不需要持续的高航速，慢有慢的道理。
作为全球两强，平时九成以上的舰队出海，都是执行非战斗任务，此时用大量的慢速中型补给舰伴随已经足够；真正进入实战状态，再出动25节的高速巨型补给舰不迟。由此推测，7万吨级巨补预计至少4艘起步，到8艘都不奇怪。如果希望下一代补给舰不但基本不耗油，而且能与航母并排跑到30节以上的战斗航速，那么只能期望18到22万吨的核动力超级补给舰开工了。
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